近日，第四届世界航商大会正在举办。大会聚焦航运业最新政策、热点及趋向，切磋国际商业和航运业面对的新机缘和新挑和，为全球商业取航运业洞悉变局、建立重生态注入新的动力。正在全球应对天气变化取推进“碳中和”方针的布景下，绿色低碳转型正正在深刻改变着全球能源政策和油气出产消费体例，也鞭策取之亲近相关的国际商业和航运范畴做出改变。本期专题将深切切磋绿色转型海潮下国际商业和航运业的应变之道，敬请关心。第四届世界航商大会11月18日起正在举办。大会以“逾越周期 融合向新”为从题，聚焦全球经贸和运输大变局下航运财产成长面对的新机缘和新挑和，摸索财产链若何联袂逾越行业周期、建立全球航运重生态。集团公司副总司理吕亮功正在出席“海运周2024”揭幕式暨2024世界航商大会，环绕“拥抱能源行业绿色低碳转型，商业取航运协同互促高质量成长”做从题，分享了中国石化正在鼎力成长绿色商业、绿色航运，鞭策油气商业取航运业协同互促应对天气挑和等方面的思虑取实践。大会设从题、圆桌论坛和多个分论坛，来自全球航运、口岸、商业、物流、金融机构、行业从管机构等约1500人现场参会。会上还正式成立了“数智减碳”结合体，并正在全球6大船级社取6所顶尖学术机构以及航商总会的支撑下，初次发布航商ESG（、社会和管理）评价尺度。世界航商大会由招商局集团牵头开办，旨正在搭建全球航运业交换平台，2021岁首年月次正在举行，现已成为鞭策全球航运财产链繁荣前进的主要平台和标记性嘉会。（ 合）正在绿色政策和尺度的鞭策下，能源从出产到商业、加工和消费的整个财产链供应链都持续做出改变，最间接的表现就是洁净能源对保守能源的替代。正在中国，新能源汽车产销量均连结快速增加，本年7月以来的渗入率一曲连结正在50%以上，已成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度；本年前9个月的天然气沉型卡车渗入率接近41%，再加上约8%的充换电沉型卡车，非柴油沉型卡车的渗入率也已接近50%。目前有概念认为，中国的新能源汽车渗入率无望正在2035年达到90%。跟着交通运输燃料低碳化加快，中国近两年的石油需求增加一曲低于阐发机构预期，且有阐发认为中国柴油需求很可能曾经达峰，汽油需求也将正在本年或来岁达峰。正在欧盟，可再生能源本年上半年贡献了50%的电力供应，风电已跨越燃气发电，成为仅次于核电（24%）的第二大电力来历，天然气需求比俄乌冲突前削减了18%；取此同时，2023年的碳排放量比1990年下降了37%，经济规模则增加了68%。本年一季度，欧盟第一大经济体煤炭产量同比下降了约20%，煤炭消费量同比下降了近三分之一，永世封闭了20座燃煤电厂。英国的风力发电量正在本年一季度初次跨越化石能源发电量，可再生能源发电量正在电力供应中的占比跨越了40%，并正在本年9月底封闭了国内最初一座燃煤电厂，竣事了142年的燃煤发电汗青。按照美国能源消息署（EIA）的统计，本年上半年，美国公用事业规模发电拆机容量添加了20。2吉瓦，此中14。5吉瓦来自太阳能和风能、占比跨越70%；新增储能4。2吉瓦，不只提高了可再生能源操纵效率，还加强了电网不变性和矫捷性，已成为应对新能源间歇性和电力需求波动的主要手段。取之相对的，美国上半年共退役了5。1吉瓦的发电拆机容量，此中53%为燃气发电、41%为燃煤发电，而新增化石能源发电拆机容量只要0。4吉瓦，不到退出规模的10%。虽然特朗普再次执政添加了美国洁净能源成长的不确定性，但其政策次要是削减对洁净能源的“特殊照应”，而当前良多洁净能源项目曾经具备正在无补助环境下取保守能源合作的能力，估计正在特朗普执政期间美国洁净能源的成长速度会放缓，但不会停畅。绿色低碳转型正正在深刻改变着全球能源政策和油气出产消费体例，也鞭策取之亲近相关的商业和海上航运范畴做出改变。油气商业和航运企业正在守住保守营业根基盘的同时，自动拥抱绿色低碳转型，积极摸索绿色商业和绿色航运。取大大都油气出产企业正在办理保守营业碳排放时次要关心本身间接和间接环节、几乎不考虑终端利用的环境分歧，商业企业基于其正在财产链中承先启后的奇特定位，更容易从全财产链的角度办理运营勾当的碳排放，为其添加更多的绿色元素。中国油气企业是这一模式的积极践行者。2020年6月，中国海油和壳牌通过旗下商业公司完成了中国首批碳中和LNG进易，利用基于天然项目标碳信用，抵消了两船LNG从勘察开辟到最终消费所发生的全数碳排放，实现全财产链“碳中和”。中国石油取壳牌旗下商业公司完成了全球首个碳中和LNG长约的首船买卖，该和谈项下的每船LNG都由两边合做，抵销从勘察开辟到最终消费的全数碳排放，实现LNG全生命周期碳中和。2021年9月，中国石化取中近海运、中国东航合做，以中国石化境外份额油为载体，由中国石化抵消原油开采、储存、加工、石油产物运输及车用燃料利用的碳排放，中近海运抵消原油运输和船用燃料利用的碳排放，中国东航抵消航煤利用的碳排放，实施了中国首船全生命周期碳中和石油项目，是财产链上中下逛初次进行一体化协同控碳的积极测验考试。航运企业次要通过船上碳捕集、提高能效和数字化等手段提拔保守燃油船对新法则的顺应性。长荣海运为其“长顶”轮加拆了全球首套大型集拆箱船碳捕获系统，航行验证成果显示，二氧化碳分析捕集率跨越80%以上，解析出的二氧化碳纯度正在99%以上，完全满脚国际海事组织要求。提高能效是航运企业的当务之急，也是最遍及采纳的办法。挪威船级社（DNV）将正在将来5年完成安拆的废热收受接管、空气润滑等提高能效安拆数量跨越400套，估计到2030年能够使船用燃油需求量削减4%至16%。此外，马士基、中近海运等国表里航运巨头都正在加速结构全营业流程的数字化，但愿借此进一步提高船队运营效率、改善温室气体办理。据挪威船级社估算，通过及时数据优化，航运业能够削减14。2%的能源耗损，出格是正在集拆箱范畴。绿色低碳转型大势下，油气商业和航运企业不只想方设法为保守焦点营业减碳增绿，也正在积极自动开辟绿色范畴。做为全球最大的原油出口商，沙特阿美从2019年起头鼎力结构氢能营业，建成沙特首座加氢坐；2020年取日本企业合做，打通了全球第一条海上蓝氢商业航路年取韩国企业合做，将沙特液化石油气（LPG）出口至韩国，正在本地制氢，并将发生的二氧化碳运回沙特封存；2023年向日本交付全球首批经承认的绿氨。本年以来，中国石化通过旗下商业公司，积极参取国内生物柴油推广试点，完成首笔生物航煤出口，打通了生物燃料表里贸流程，具备了进一步开展相关营业的根本。航运承担了全球约90%的货色商业量，但因为约94%的船用燃料仍是石油，是碳排放增加的次要来历之一。近年来，航运企业鼎力成长替代船用燃料，取得了诸多进展。2023年8月，全球首艘绿色甲醇燃料集拆箱船“劳拉”号交付启航；2024年3月，新加坡完成了全球初次向贸易货船加注氨燃料；全球首台用于新制船的氨燃料策动机打算2024岁尾交付。国际出名航运研究征询机构克拉克森数据显示，2023年，除LNG运输船以外，其他船型新签定单中以替代能源为动力的船舶占比为45%，高于2022年的40%，而这一比例正在2021年为31%、2020年为27%、2016年时仅为8%；新签定单中，快要50%的集拆箱船选择以甲醇为燃料、几乎全数超大型液化气船和超大型液氨船都选择以LPG为燃料；全球船队中替代燃料动力船舶的占比曾经从2020岁首年月的3%增至7%，估计2025年将达到9%。实现碳达峰、碳中和已成为应对天气变化和鞭策绿色可持续成长的国际社会共识。近年来，虽然面对不少挑和和挫折，但《巴黎协定》框架下的全球天气议程仍然正在向前推进，绿色低碳和可持续成长被越来越多的国度、国际组织和企业接管。大学碳中和研究院发布的《2024全球碳中和年度进展演讲》显示，全球已有151个国度提出了碳中和方针，笼盖92%的经济总量、89%的生齿和88%的碳排放，此中约90%的国度将碳中和时间点设定正在2050年前后，并有120个国度将碳中和方针纳入法令政策，即便正在尚未提出碳中和方针的国度中，有90%以上的国度曾经明白了碳减排方针。国际能源署（IEA）持续3年对能源行业2050年实现碳中和的可能性进行了阐发，并多次呼吁加速洁净能源投资和立异。结合国规划署发布专题演讲，提出鞭策能源、工业、建建和城市、交通、农业和食物、丛林和地盘操纵六大沉点行业碳中和的行动。世界银行设想了相关国别打算、手艺援帮、贷款产物等特地项目，帮帮规划和实现持久脱碳。德勤对24个国度2000多名企业高管的调研成果显示，42%的办理者将天气变化列为需要应对的“前三大问题”之一，主要程度跨越立异、人才合作、供应链挑和等其他问题，且中国高管中的这一比例达到了55%，较着高于全球平均程度。道达尔等企业还推出了“碳中和油气”概念，暗示要通过各类低碳行为抵消油气开采操纵过程中的碳排放。跟着碳中和被遍及接管，和行业组织动手制定了一系列线图，并通过监管政策和行业尺度把绿色共识改变成绿色步履。欧盟以2050年实现碳中和为方针，正在碳排放买卖系统（ETS）根基成熟并涵盖几乎全数高能耗高排放行业后，正式提出2024年起头将航运业纳入此中，并打算正在2026年正式实施针对部门“高含碳”进口产物的碳边境调理机制（CBAM）。取之雷同，七国集团2022年组建了“天气俱乐部”，对国强制性减排，对未插手俱乐部的国度征收响应的“碳关税”。目前来看，无论是欧盟的碳边境调理机制仍是天气俱乐部的“碳关税”，虽然更多的是正在为国际商业设置“绿色壁垒”，以碳中和之名行商业从义之实，但也正在必然程度上有帮于鞭策相关行业采纳更多步履削减碳排放。此外，包罗中国正在内的良多国度连续出台了大量削减交通运输范畴碳排放的政策，并将禁售燃油车和新售内燃机汽车零排放提上议事日程。国际海事组织（IMO）是以行业法则和尺度鞭策削减温室气体排放的特地机构。2021年6月，国际海事组织海上委员会审议通过了《防污公约》关于降低国际航运碳强度的批改案。该公约有100多个缔结方，涉及的商船运力约占全球的97%（以吨计）。按照新要求，缔结方自2023年起头，需要从手艺和办理两方面同时提高船舶能效、降低碳强度。2023年7月，国际海事组织还通过了新的船舶温室气体减排计谋，许诺到2030年国际航运业的温室气体排放总量比2008年降低30%，替代燃料利用达到10%，2050年实现航运业温室气体净零排放。正在本年3月国际海事组织举行的新一轮漫谈中，支撑对航运业温室气体排放收费的国度较着添加，达到了34个，有阐发人士认为这一建议很有可能正在2025年被国际海事组织采纳，并呈现正在相关行业法则要求中。取此同时，我国正在本年3月成立了首个中国籍船舶碳排放办理机构——上海海事局船舶能效办理核心，有针对性地指点我国航运企业节能减排。日前，结合石化新加坡公司取国内次要生物航煤出产商——易高公司完成3万吨纯生物航煤采购，这批货色将被运输至结合石化正在荷兰鹿特丹的自租储罐后进行和谐发卖。这是结合石化正在国内完成的首笔生物航煤采购，标记着该公司进一步打通国内生物航煤商业渠道和和谐流程，将无力提拔中国石化正在国际航煤市场的品牌影响力。取保守石油基航煤比拟，生物航煤全生命周期碳排放量削减50%以上，取现有航空器和平易近航根本设备兼容优良，是全球航空业碳减排的次要成长标的目的之一。结合石化绿色成长趋向，做好生物航煤营业开辟，积极从国内采购生物航煤出口至欧洲。自2023年正在欧洲成功开展生物航煤和谐营业以来，结合石化新加坡公司已累计采购纯生物航煤4。3万吨，供应至欧洲次要机场及航空公司。 （李 岳）当前，以绿色低碳为从基调的新一轮能源转型曾经起势，无论是国度仍是区域经济体，抑或是行业组织和企业，都正在积极自动求变应变，以求逃逐以至引领转型海潮，但同时也应连结。一方面，保守支流能源的根基盘不会等闲失守。以煤炭为例，自上世纪中叶将第一大能源地位让给石油以来曾经过去了近70年，但目前煤炭正在全球一次能源消费中的占比仍跨越四分之一，并且除了间接燃烧以外，还跟着手艺前进衍生出了煤化工、煤制氢等新用处。当前，油气正在全球一次能源消费中的占比约为56%，估计到2030年仅会小幅下降约1~2个百分点，到2050年的占比仍然接近30%。取煤炭比拟，石油取人们出产糊口的关系愈加慎密，做为化工和特种产物的原料有庞大劣势，天然气则是实现能源转型不成或缺的过渡资本。另一方面，以太阳能和风能为代表的可再生能源以及零碳的生物能源近年来连结快速成长，但其本身的短板也很是较着。风电、光伏、水电等可再生能源发电有较着的间歇性，正在储能手艺没有严沉冲破的环境下，大规模以可再生能源替代保守能源，将使电力市场和电网不变性面对挑和。以欧盟为例，本年夏日，、法国、荷兰、西班牙、等都呈现了“负电价”，并且持续时间比往年更长，此中法国达到了233个小时，是客岁同期的4倍，但冬季的可再生能源供应时长会锐减，电价也会大幅上涨。生物航煤、生物柴油等生物燃料则受原料、手艺等要素，不具备大规模出产的前提，价钱也较着高于化石燃料。因而，油气将取新能源持久共存。从汗青上看，从薪柴到煤炭再到油气的从体能源改变，并非替代能源和被替代能源间“不共戴天”的零和合作，而是一个漫长的博弈过程，最终各类能源载体城市找到新的成长标的目的。具体到这一轮以绿色低碳为大标的目的的能源转型，油气财产链自动做出改变是行业大势的最优选择，但正在此过程中，无论是出产商、商业商，仍是航运企业、消费者，都需要做好持久取多种能源“打交道”的预备，而不是简单地一方、选择另一方。