据西班牙《经济学家报》网坐2月8日报道，正在2025年的最后阶段，海上货色运输成本正正在大幅下降。本年岁首年月到目前为止，用集拆箱运输货色的运费平均下降了15%，运费成本已大大低于过去五年的平均程度。而这一切发生的布景是，全球需求继续遭到次要国度苏醒迟缓、欧元区经济增加预期低迷以及美国总统唐纳德·特朗普的商业政策难以预测的影响。报道称，自2020年以来，海运价钱程度没有一年是一般的。先是大风行导致货运停畅，随后，新冠疫情之后的快速苏醒又导致世界各地口岸呈现出名的瓶颈。这将集拆箱运费价钱推向创记载的高程度。2022年2月俄乌冲突再次推高海上货运成本。巴以冲突再次迸发和中东严重场面地步升级也使集拆箱运费遭到雷同影响。这正在2023年10月激发了新一轮的通货膨缩冲击，以至比乌克兰和平迸发导致全球范畴内粮食和石油供应严重还要严沉。胡塞武拆正在红海的袭击很多航运公司放弃苏伊士运河航路，转而绕行非洲之角。也就是说，获得平安意味着耽误货船正在海上航行的时间和距离。对航运公司和租用货柜的人而言，成本添加了。现在，处于2023年2月以来的最低程度。这一用于评估全球商业的指数反映出，自2023岁尾红海场面地步最严重期间以来，集拆箱需求曾经下降77%。40英尺集拆箱(海运中最常见的集拆箱类型)的运费价钱也呈现雷同环境。以亚洲和欧洲一条次要航路集拆箱运费为例，而本周下降62%至3125美元。仅本年岁首年月到目前为止，该航路%。欧洲和美国之间以及亚洲和美国之间航路的运费程度也呈现雷同趋向。但岁首年月以来，从鹿特丹到纽约的集拆箱运费上涨5%。现实上，2024年最初阶段运费价钱的小幅反弹是对唐纳德·特朗普就任总统之前市场订单添加的反映。比来，丹麦马士基航运公司正在其业绩演讲中向投资者奉告了关税可能对其将来几个月营业发生的影响。该公司首席施行官文森特·克勒克暗示：“对我们而言，关税只是影响消费者情感的利率、汇率和成本上升等复杂要素中的一个。”彭博社的一位阐发师指出，另一个可能将维持海运运费下行压力的要素是可用海运总运力的添加。2025年，这一总运力估计将跨越预期的总需求。巴以冲突外溢波及国际海运。2023年12月12日，也门海岸护卫队正正在巡查。(法新社材料图片)。